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中汽协秘书长助理许海东告诉记者，氢燃料电池的确有很多突破性的创新和专利，但制约其下一步往乘用车领域发展的关键因素，是成本居高不下。对比乘用车价格来看，市场上大部分国产纯电动车在补贴后可低至10万元左右，而丰田、本田在售几款氢燃料乘用车型的售价高达50万元，这还不算后续高昂的加氢成本。

此外，另一家维修平台闪修侠上线了11个型号的大疆无人机维修业务。以大疆Inspire1系列的“悟1Pro”产品为例，如果外观损坏，维修价格区间为10-22元，整机损坏的维修价格区间为14474-19999元。可见，这些智能产品的收入比传统的手机维修收入可高出10倍左右。根据闪修侠App上的数据显示，平台已累计维修3000台无人机。

2015年开始，氢燃料电池汽车进入了第四个发展阶段，李建秋说：“这一阶段的重点转向了产业化，氢燃料电池开始在轿车、客车、物流车、有轨电车等多种车型上使用。”不过相比其他两“纵队”尤其是纯电动汽车，氢燃料电池汽车的产业化依然走得很慢，由此出现一些唱衰声音。最明显的对比是，2015年氢燃料电池汽车还在探索产业化路径的时候，中国已经依靠纯电动汽车的强劲产销量成为全球第一大新能源汽车市场。

世界银行研究发现，只有13个国家从中等收入变成高收入国家，其中包括亚洲的国家和地区，比如中国香港、韩国、中国台湾等。但是，希腊、西班牙、葡萄牙等国转变的情况并不好，中东、拉美很多国家则深陷中等收入陷阱中。美国纽约大学教授、鲁比尼宏观研究公司主席鲁里埃尔·鲁比尼指出，不同的国家有不同的发展途径。如果一个国家有足够的劳动力，保持一定生产力，多数都可以从低收入、农业国家变成中等收入的国家；随着服务业的发展，居民收入的不断提高，以及技术的发展，可能维持比较强劲的经济增长，这会帮助一个国家从低收入变成中等收入，甚至高收入国家。但进入中等收入国家之后，会产生一些限制，比如产业链要从低端变成中端，要跟别的国家竞争等，会面对更多挑战。

2019年11月13日，瑞幸咖啡（LK.US）发布的Q3财报显示：营收15.4亿，同比增长540%；新开门店717间，门店总数3680间；新增用户790万，累计交易用户3070万。最重要的是门店运营获得1.86亿盈余，“卖一杯亏一杯”成为过去时；净亏损5.3亿，亏损率35%（2018年Q3亏损率201%）。总体而言，这是份靓丽的财报，但资本市场反应似乎太强烈了。财报发布后，股价在几个交易日内最大涨幅接近60%。按11月21日收盘价，瑞幸咖啡市值达67.2亿美元（472亿人民币）。

此前，闪修侠工作人员表示，无人机维修师从闪修侠的维修学院进行相关维修培训，并非师出大疆。行业弊病仍待破解前景可期的市场容量，让后服务市场成为商业巨头紧盯的香饽饽。而家电后服务市场，背后潜藏的商业价值来自于中国4亿-5亿家庭强大的消费能力，以及对品质升级的关注。据中国家电行业协会公开信息显示，每年家电后服务市场的市场规模在4000亿-6000亿元。